LAN－Security_LANにつて

　Brain は、世界で初めての車載ＬＡＮを利用したセキュリティです。車載ＬＡＮについては、まだまだ理解されている人が少なく

　　プロのサービス担当スタッフの方でさえ敬遠されがちな分野です。車載ＬＡＮを知っていただくとBrain をより理解していただけ

　　ます。車載ＬＡＮをわかりやすく説明してみましたので　「なぜBrain が《車両の考えてることが判る》のか」をご理解ください。

最新の車両電気システムについて

近年の車両電気システムは車載ＬＡＮの採用により格段に変化してきました。

車載ＬＡＮのデファクトスタンダード（事実上の標準規格）であるＣＡＮは、１９８０年代にRobertBosch社が提唱し１９９２年にメルセデスが

Ｓクラスに搭載しました。　その後、車載ＬＡＮは大きく改良されながら欧州各社が採用し、現在では米国車や日本車でも採用されています。

（はじめは一部でしかなかったＬＡＮ経由の制御ですが、その後の技術改良に比例して情報ラインに流れる情報量は大幅に増え、現在では

　ＬＡＮ経由の制御が自然な傾向になってきています。）

車載ＬＡＮについて

世界中の車メーカーが車載ＬＡＮを採用する理由は、車両に接続されている端末※情報の共有化にあります。

※端末……ここで端末とは、各スイッチ類など操作するものやパワーウインドウや、ライトなどの機能を持った部品と考えてください。

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-------- 車載ＬＡＮ概念図 --------

ＬＡＮによって形成されたシステムは共通の情報ラインでチェーンのように接続されます。この情報ラインには、ノードを介して接続された

端末の情報が流れます。それぞれの端末は情報の受け手であり送り手でもあります。接続された端末は自分のための信号だけを選択します。

例えば情報ラインにドアミラーのスイッチとドアミラーが接続されています。情報ラインにはそれ以外にもたいへんに多くの端末が接続されて

います。ブレーキやギアシフトなど運転に関連するもの、オーディオやパワーウインドウなど装備関連のもの、それぞれのスイッチなど数え切れ

ないくらいの数です。ドアミラーのスイッチを操作すると、信号は情報ラインを流れます。このラインに流れた「ドアミラーのスイッチを操作した」と

いう操作信号はノードを介して目的の端末が受け取ります。ドアミラーは自分に来た信号と判断して操作命令を実行して、ミラーを動かします。　　

それ以外の端末は、自分に関係のない信号として無視します。

（病院の受付で「鈴木さん」と呼ばれると、待っている大勢の人の中から鈴木さんだけが立ち上がり受付に行きます。それ以外の人は呼び出し

　を無視します。しかし、鈴木さん以外の人も鈴木さんが呼ばれたことは知っています。車載ＬＡＮのやりとりはこれと同じです。）

情報ラインには端末に関する制御情報・状況情報が流れていて、情報は共有されています。この情報は複数で利用することも可能なのです。

ＬＡＮを使用するとどう変わるのでしょうか？

車を使用するユーザーにとっては、ＬＡＮが採用されていても、採用されていなくてもあまり関係ありません。

実際には、ＬＡＮによって制御されているのかどうかは外見をみても運転をしてもわかりません。

しかしＬＡＮの採用は、設計側に大きく貢献します。多くの詳細な情報の共有と操作が実現できるのです。

車メーカーでは同じ車を作り、グレードや国別仕様の一部はプログラムで設定することも多く行っています。

車両の高機能化にはＬＡＮは不可欠な要素になってきています。

ＬＡＮを利用するには？

ＬＡＮの情報ラインには接続された全ての端末の情報が流れていますので、ここから接続された端末の情報を取得することができます。

そして、情報ラインに流れている詳細な情報を解析することができれば、《車両の考えてることが判る》　ことができるのです。

しかし、ＬＡＮには理論的に最大２０００を超えるユニットが存在します。さらに各ユニットが持つデータ情報の組み合わせをあわせると、その

組み合わせは　36,893,488,147,419,103,232,000通り以上　もの膨大な情報量になります。

求めるデーターを総当りで見つけると、偶然当たる確率は東京ドーム６億杯分の米粒のなかから一粒を見つけることに相当します。

実際の抽出方法では、技術者がデータ測定と分類を繰り返すことにより、もっと合理化された解析を行います。

それでも１つ１つのデータ検証は数十分～数日程度が必要になります。

　（OBDのように、識別コードが規格化されていませんので、データーは車メーカーの裁量で割り振りされた非公開情報です。）


	ＬＡＮの情報ラインに流れている情報の様子

同じ端末でも１つ１つに識別データが割り振られる場合があります。時々「部品を新品に換えたけど動かない」ということを聞きますが、

これは見た目には従来と同じ部品なのですが識別データが違うので情報ラインに流れても、他の端末が認識しないためです。

この場合は新しい部品の識別データを、車両に登録する必要があります。

不心得者が、他車から部品を盗んで流用しようとしても登録作業ができなければ使用できないのです。

登録は正規ディラーでは行うことができます。以上の状況から今後も全てのデータが規格公開されることはないと思われます。

（仕様が全く同一であるＡ車とＢ車であっても、Ａ車で取得したデータが、Ｂ車には該当しない（できない）場合があります。）

実際にＬＡＮに流れている情報から車両の状況を知るためには、ＬＡＮバス情報の内容をあらかじめ解析する必要があります。

一般に情報の解析は、ＬＡＮバス信号解析機能を持ったテスタなどがある環境で、信号を確認しながら技術者が行います。

ＬＡＮの情報を機器で利用するためには、この解析された信号をデータとして機器に登録します。

データが登録された機器として車両の市販ＬＡＮモニタなどがあります。ＬＡＮモニタのしくみは、登録されたデータと車両から取得したデータを

照合し、あらかじめ登録されたメッセージをモニタに表示するものです。（一般的なＬＡＮモニタは、データの照合と表示を行っているだけです。）

※ＬＡＮモニタは車両に接続するだけで誰が行っても同じ結果がでますので、技術者でなくても利用することができます。

このようなＬＡＮモニタを使用する場合あらかじめ登録されたデータしか照合できませんので、照合するデータが増えたり変更した場合には、

更新プログラムが必要になります。（市販ＬＡＮモニタの信頼度は、登録されたデータの内容に依存する訳です。）

また、あらかじめ登録されたデータを利用するＬＡＮモニタでは、車両毎に異なるデータについては基本的に利用することはできません。

ＬＡＮの情報ラインに流れる情報を把握することができれば、これを利用することができます。

しかし、車両毎に異なる多くの情報を把握するためには技術者でさえ解析に数日を要しました。

Brain は、本来技術者が行う信号解析～登録までの作業を、数分で実行することができます。　

　Brain には、あらかじめ情報の登録はされていません。すべての情報は取り付けた車両から取得されます。　

　あらかじめ登録した情報との比較ではありませんので、車両毎に異なる詳細な情報まで確実に取得して利用することができるのです。

Brain が、「なぜ《車両の考えてることが判る》のか」について、ご理解いただけましたでしょうか。

※注意　本文中の文章は、説明を単純化して省略している部分があります。また、使用している図面はイメージです。

もっと詳しく正確な情報をお知りになりたい方は、車載ＬＡＮに関する専門文献を参照ください。

’ＢＲＡＩＮ’ＴＯＰ

’ＢＲＡＩＮ’について

“Brain Computer Interface”について